柏克蓄电池6FM65详细信息
BAYKEE柏克蓄电池6FM65 型号及参数
BAYKEE柏克蓄电池6FM65 型号及参数
◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝 胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解 液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
◆ 板栅结构:极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠 性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐 蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密 封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。 ◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环 境无污染。
◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的 可靠性。
◆ 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出 现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸 盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。
◆ 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。
柏克蓄电池12V系列规格型号：
型号 额定电压（V） 额定容量（Ah） 尺寸（mm） 重量（kg） 端子
C20 C1 长 宽 高 总高
6GFM-24 12 24 14 165 125 177 180 10 M6
6GFM-38 12 38 22 196 165 176 178 13.8 M6
6GFM-50 12 50 28 257 166 170 176 18.2 M6
6GFM-65 12 65 37 322 167 170 175 22.5 M6
6GFM-80 12 80 45 288 171 216 227 28.2 M6
6GFM-100 12 100 56 377 174 217 227 33 M6
6GFM-120 12 120 68 407 174 216 227 39.8 M6
6GFM-150 12 150 84 497 203 225 247 53.8 M6
6GFM-200 12 200 112 497 259 224 247 70 M6
根据业内分析，目前新能源乘用车的电池装机量在50-70KWh左右，照此计算，新型储能装机可以直接解决接近60万辆新能源汽车电池退役的问题。如此看来，储能确实是解决新能源汽车电池退役问题的**方案。
正因有了支持储能产业发展的信号释出，近期各省市及各企业已经开展了一大批储能相关的规划布局，而此次国家能源局发布的《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》可以说是对储能项目的“官方叫停”，对规划中的项目来说，无异于当头一击。
但必须正视的是，梯次利用目前仍旧处于尝试、探索的阶段，梯次利用要将不同的电池型号组装在一起，但目前在电池一致性管理技术方面尚未取得突破，即便组装在一起投入使用，也无法对电池性能进行精准的监测与评价，更谈不上保证安全了。
国家能源局作出“暂停”新建大型动力电池梯次利用储能项目的决策，也在情理之中，将有助于规范行业的发展及运行。
2025电池退役78万吨
中国汽车工业协会*新统计显示，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约为580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。今年1月至5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%，增长势头强劲。
在新能源汽车市场高速发展的背后，退役动力电池回收成为绕不开的痛点问题，因为废旧电池处理不当，会对生态环境形成极大的威胁，未来就会变成全人类的灾难。
中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计BAYKEE柏克蓄电池6FM65 型号及参数退役量约为78万吨。这个数量已经相当庞大了，电池回收市场需要做好先手布局。
